السلايد الرئيسيحصاد اليوممترجم

مشروع أردوغان “المجنون”.. قناة اسطنبول الجديدة لربط البحر الأسود ببحر مرمرة

الاتحاد برس – هبة زين العابدين

يوجد خط مطلٌ على مناظر طبيعية متنوعة من الغابات والمزارع والمستنقعات والمستوطنات القديمة بين البحر الأسود وبحر مرمرة، وسيوصلك خط التقويس من الشمال إلى الجنوب، عبر بحيرة تيركوس ، وتيار” Sazlıdere” وخزان وبحيرة “Küçükçekmece” ، التي تعد مصادر مائية مهمة للطيور المهاجرة، ناهيك عن سكان المدينة.

وعلى الرغم من كل ذلك، فإن هذا الخط هو أيضًا مسار قناة إسطنبول الجديدة، وهي خطة للبنية التحتية الضخمة بقيمة 12.6 مليار دولار (9.7 مليار جنيه إسترليني) والتي وصفها الرئيس التركي رجب طيب أردوغان بأنها “مشروعه المجنون” عندما ذكر الفكرة لأول مرة في عام 2011.

قناة اسطنبول  التي وافقت عليها وزارة البيئة الشهر الماضي، ستكون عبارة عن قناة شحن بطول 45 كم تربط البحر الأسود بالمرمرة، على التوالي بمضيق البوسفور، الذي يمر بالفعل في وسط اسطنبول، وتقول الحكومة التركية إن القناة ضرورية للحد من حركة المياه عبر المدينة.

من جانبهم يحذر النقاد، بمن فيهم رئيس بلدية إسطنبول، من تكلفة بيئية كبيرة، بما في ذلك الدمار البيئي المحتمل لبحر مرمرة، فهناك توازن بيئي دقيق بين البحر الأسود وبحر مرمرة، وهو متصل حاليًا بمضيق البوسفور.

يقول نائب اتحاد نقابات المهندسين المعماريين في إسطنبول سيفاهير إفي أكشيليك ” إن ملوحة البحر الأسود أقل من بحر مرمرة، والمحتوى العضوي للبحر الأسود أعلى بكثير من بحر مرمرة”، نظرًا لأن البحر الأسود أعلى من مرمرة بمقدار 50 سم، فإن كل من مستوى الملوحة وكثافة الملوحة سيتغيران إذا كان الاثنان متصلان بالقناة.

القضاء على الحياة في مرمرة

يمكن أن يؤدي فقدان الأكسجين إلى ظهور البكتيريا والكائنات الحية الأخرى التي تنتج غازات كبريتية، والتي من الممكن أن تنتشر رائحتها عبر إسطنبول وهي رائحة كريهة تشبه رائحة البيض الفاسد، وهناك مخاوف من أنها قد تقضي على الحياة في مرمرة بالكامل.

وعلق بعض علماء المحيطات على المشروع أنه بعد 30 عامًا أنه لن يترك أي أوكسجين في بحر مرمرة، وقال نائب اتحاد نقابات المهندسين المعماريين في إسطنبول أكشيليك “إنه مشروع ضار وخطير حقًا. ”

توفر بحيرة Terkos وخزان Sazlıdere ربع مياه الشرب في المدينة؛ حيث تأخذ المدينة المياه من البحيرة منذ العصر الروماني وكانت تعتبر رمزيًا كمصدر رئيسي للمياه في اسطنبول، أي أن المشروع يهدد بشكل مباشر إمدادات المياه في اسطنبول.

ويقول أكسيليك إنه في حالة ضياع تلك الاحتياطيات، فلا يوجد مصدر بديل للمياه على الجانب الأوروبي من اسطنبول، وبدلًا من ذلك، سيتعين على الحكومة ضخ المياه من نهر ساكاريا، في عمق الجانب الآسيوي.

وأوضح أكسيليك إن هذا سيكون أغلى بكثير، كما أنه ينطوي على مخاطر صحية، بالنظر إلى أن النهر يمر عبر العاصمة التركية أنقرة، وعبر المناطق الصناعية الملوثة للوصول إلى البحر الأسود.

من جانب آخر يحذر العلماء من أن القناة ستدمر أيضًا بحيرة كوكوكيسكميسي ، والتي بدورها ستفقد مئات الأنواع المختلفة، فالبحيرة هي محطة مهمة للطيور المهاجرة، ولا سيما أنواع محارب Cetti ، مالك الحزين الرمادي ، النسر الإمبراطوري الشرقي وطيور الفلامنجو، التي تضع بيضها في هذه البحيرة.

وأكد أكشيليك: إنه “إذا فقدت تلك البحيرة، فسنفقد ليس فقط مصدرًا لمياه الشرب، بل أيضًا بيئة مهمة للغاية”.

من جهتها وضعت الحكومة التركية اللمسات الأخيرة على تقييم الأثر البيئي (EIA) لـ Kanal Istanbul ، معلنةً أنها لا تتوقع أي مشاكل مع المشروع.

وافتتحت وزارة البيئة والتحضر المشروع للتشاور العام، حيث وقع حينها أكثر من 70000 شخص على عريضة ضد قرار الحكومة وإعلانها، لكن الوزارة وافقت على هذا المشروع  في كانون الثاني 2020.

تجاهل الاعتراضات ورفضها

وكان العمدة Ekrem İmamoğlu المرتبط بحزب المعارضة الرئيسي في تركيا ، حزب الشعب الجمهوري (CHP) ، على خلاف بشأن المشروع مع حزب العدالة والتنمية الحاكم في حزب أردوغان، وبدأ إمام أوغلو في شن حملة علنية ضد القناة، واتخذت البلدية إجراءات قانونية لوقف البناء.

لكن تم تجاهل الاعتراضات التي قدمتها المؤسسات العامة والمنظمات غير الحكومية والسكان، وفقًا لرئيس قسم تقسيم المناطق والتحضر، غوركان أكغون.

وقال أكغون “الطرف الشمالي لإسطنبول هو نظام دعم الحياة لنا جميعًا”، “كل شيء سوف يختفي بلا رجعة مع هذا المشروع”، وأضاف أن تقرير الوزارة يحتوي على “افتراضات خاطئة ومسوحات تحليلية غير كافية” ويقول إن المدينة تستأنف القرار، أما منظمة السلام الأخضر فقد قدمت نداء من تلقاء نفسها.

وصرح مدير برنامج البحر الأبيض المتوسط في غرين بيس ، دنيز بيرم، أنه سيتم طرح إسطنبول، واحدة من أهم المدن الفريدة في العالم، التي تواجه كارثة بسبب مشروع أردوغان الذي لا يمكن التنبؤ بنتائجه “.

من جانبه قال أردوغان إنه لا يوجد بديل لمشروع قناة إسطنبول للحد من حركة المرور عبر مضيق البوسفور، وادعى أنه تم إجراء جميع المسوحات البيئية والتقنية المناسبة.

مضيق البوسفور هو طريق شحن مهم دوليًا، وتمر حوالي 48000 سفينة عبر مياهه سنويًا، بما في ذلك ناقلات النفط وسفن الحرب، وتدعي الحكومة التركية أن هناك مخاطر تشكلها السفن التي تحمل بضائع خطرة.

وقد لاحظ النقاد أن عددًا أقل من السفن كانت تستخدم المضيق مؤخرًا، وبحسب أكشيليك  فإن “حركة المرور انخفضت بنسبة 10 ٪  في السنوات العشر الماضية”.

ويرى أكشليك أن الهدف الحقيقي طويل المدى للقناة، ليس تسهيل حركة النقل البحري، بل إنشاء مشروع أساسي للبنية التحتية شمال المدينة لتحفيز التنميةـ وأضاف الفكرة الرئيسية هي إنشاء مدينة جديدة في شمال اسطنبول”.

ويعتقد أكغون  أن الأعمال الجديدة ستعطل بشكل كبير مناخ المنطقة، حيث قال: “ستتحول مناطق البناء التي سيتم تشكيلها من حولها إلى جزيرة مدنية تسخين، وستغيير درجات الحرارة والرطوبة والتبخر وأنظمة الرياح في وقت قصير للغاية”.

مضيفًا “بالنظر إلى كل هذه النقاط ، يصبح من الواضح نوع الكوارث البيئية التي نواجهها.”

المصدر
The Guardian
الوسوم

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق